這個(gè)城市的諸多汽車(chē)展廳中出現(xiàn)了一張“新面孔”。與展示著梅賽德斯（Mercedeses）和豐田（Toyota）最新車(chē)型的炫目展廳相比，在市中心一幢幢摩天大樓的陰影里，中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪（BYD）的店面看起來(lái)相當(dāng)落寞。
店面里只展示了兩款車(chē)型--一款紅色的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）和一款棕色的汽油動(dòng)力轎車(chē)--沒(méi)有別的了。
但是，停在街對(duì)面的兩輛40英尺（約合12米）長(zhǎng)的電池動(dòng)力巴士正支撐著這家公司的雄心壯志--成為第一家打入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)制造商。
比亞迪今年成為了第一家在美國(guó)開(kāi)設(shè)工廠的中國(guó)汽車(chē)公司，它在美國(guó)蘭開(kāi)斯特建造了一個(gè)電動(dòng)巴士組裝工廠以及一個(gè)單獨(dú)的電池廠。蘭開(kāi)斯特是一個(gè)位于沙漠地區(qū)的社區(qū)，在洛杉磯以北75英里處。
這家價(jià)值300億美元（約合人民幣1800億元）的公司打敗了美國(guó)的多家競(jìng)爭(zhēng)者，贏得了為洛杉磯及附近的長(zhǎng)灘市的公交部門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)巴士的合同。比亞迪還在尋求為汽車(chē)租賃機(jī)構(gòu)、游樂(lè)園以及硅谷的科技公司提供電動(dòng)通勤巴士的交易。
紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（MetropolitanTransportationAuthority）從9月份開(kāi)始對(duì)比亞迪電池動(dòng)力的eBus進(jìn)行道路試驗(yàn)，為期兩個(gè)月。
比亞迪負(fù)責(zé)大客戶銷(xiāo)售的副總裁布倫丹·賴(lài)?yán)˙rendanRiley）在洛杉磯的展廳說(shuō)，巴士車(chē)在路上非常顯眼，所以，這是我們提高品牌知名度、建立聲譽(yù)的一個(gè)好方法。
他補(bǔ)充說(shuō)，“一旦公交部門(mén)與比亞迪合作，知道比亞迪會(huì)為它們的車(chē)隊(duì)提供良好服務(wù)，人們就會(huì)嘗試我們的電動(dòng)汽車(chē)。”
比亞迪首次引起美國(guó)人的注意是在2008年，當(dāng)時(shí)，億萬(wàn)富翁巴菲特收購(gòu)了該公司10%的股份，因?yàn)樗嘈旁摴緦⒅髟字袊?guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
比亞迪1995年成立時(shí)是一家手機(jī)電池制造商，如今已成長(zhǎng)為一家生產(chǎn)轎車(chē)、巴士、儲(chǔ)能系統(tǒng)、太陽(yáng)能板、LED照明和電話的集團(tuán)企業(yè)。就像其他中國(guó)汽車(chē)制造商一樣，比亞迪能夠獲得國(guó)有銀行的貸款和為中國(guó)市政當(dāng)局提供電動(dòng)車(chē)輛的合同，并從中受益。
比亞迪從2008年開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，目前正小心翼翼地進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。賴(lài)?yán)f(shuō)，比亞迪知道中國(guó)汽車(chē)以質(zhì)量差出名，也知道韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai）1986年首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)所遭遇的慘敗。那一年，這家韓國(guó)公司在美國(guó)銷(xiāo)售了一款制作工藝很差的緊湊型汽車(chē)，聲譽(yù)因此受到破壞，多年之后才恢復(fù)過(guò)來(lái)。
賴(lài)?yán)f(shuō)，“我們不想有任何差錯(cuò)。”
因此，比亞迪今年開(kāi)始在美國(guó)銷(xiāo)售少量的e6型號(hào)的電動(dòng)SUV，但是僅向企業(yè)客戶銷(xiāo)售。這家公司還把e6作為展示車(chē)型提供給各家公司。比亞迪目前沒(méi)有向美國(guó)市場(chǎng)出口汽油動(dòng)力車(chē)型的計(jì)劃。
價(jià)格為5.2萬(wàn)美元的e6車(chē)型由磷酸鐵鋰電池提供動(dòng)力。比亞迪說(shuō)，這款車(chē)充滿電后的續(xù)航距離為186英里，相比之下，美國(guó)市場(chǎng)上的大多數(shù)其他電動(dòng)車(chē)的續(xù)航距離為75英里。
賴(lài)?yán)f(shuō)，“你不會(huì)想要把一款車(chē)帶到一個(gè)沒(méi)有相應(yīng)支持的市場(chǎng)。向大客戶銷(xiāo)售汽車(chē)時(shí)，你可以同時(shí)把工程師和零件送到那里。”
比亞迪已經(jīng)向中國(guó)、英國(guó)和南非的出租車(chē)公司銷(xiāo)售了e6車(chē)型。賴(lài)?yán)A(yù)計(jì)，比亞迪將會(huì)在美國(guó)采取類(lèi)似的策略。
公司目前面臨的挑戰(zhàn)是要證明自己可以在美國(guó)生產(chǎn)80萬(wàn)美元的電動(dòng)巴士，并達(dá)到美國(guó)的耐用性和安全性的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪最近遭遇了一次挫折：在賓夕法尼亞的一處聯(lián)邦機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一輛巴士的車(chē)體出現(xiàn)了多處裂痕。10月，加州的官員對(duì)比亞迪處以99245美元的罰款，稱(chēng)其違反了該州的勞工法；比亞迪說(shuō)，將對(duì)這一裁決提出上訴。
第一批巴士的一次充電續(xù)航距離為155英里。這批巴士將于今年晚些時(shí)候在蘭開(kāi)斯特的組裝流水線上完成，以交付洛杉磯和長(zhǎng)灘的公交部門(mén)，來(lái)完成相關(guān)合同。
加州已經(jīng)采取了一些規(guī)定，將要求15%的市政巴士采用低碳的替代燃料。這促使洛杉磯縣都會(huì)運(yùn)輸局（LosAngelesCountyMetropolitanTransportationAuthority）在今年6月與比亞迪簽署了一個(gè)價(jià)值2070萬(wàn)美元的合同，涉及25輛電動(dòng)巴士。
該機(jī)構(gòu)巴士采購(gòu)負(fù)責(zé)人理查德·亨特（RichardHunt）說(shuō)，考慮到比亞迪電動(dòng)巴士的續(xù)航距離和體積，以及該公司已經(jīng)在全世界賣(mài)出了超過(guò)700輛這種巴士的事實(shí)，洛杉磯決定與這家相對(duì)不知名的中國(guó)公司開(kāi)展合作，試試看。為了防范風(fēng)險(xiǎn)，該機(jī)構(gòu)先期訂單的規(guī)模僅為五輛汽車(chē)，在評(píng)估后再?zèng)Q定是否購(gòu)買(mǎi)更多電動(dòng)汽車(chē)。
亨特說(shuō)，“這些車(chē)都價(jià)格不菲，我們不想為錯(cuò)誤負(fù)擔(dān)很大的成本。但是我們認(rèn)為，為了環(huán)保，電動(dòng)巴士是大勢(shì)所趨。”
盡管電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格大約是傳統(tǒng)的柴油巴士的兩倍，比亞迪的賴(lài)?yán)f(shuō)，由于節(jié)省了燃料和維護(hù)的費(fèi)用，只需三年的時(shí)間，電動(dòng)巴士節(jié)省下的錢(qián)就能抵消掉相關(guān)成本。
長(zhǎng)灘運(yùn)輸局（LongBeachTransit）的發(fā)言人凱文·李（KevinLee）說(shuō)，他的機(jī)構(gòu)將獲得政府的740萬(wàn)美元補(bǔ)助，這些錢(qián)將用于支付訂購(gòu)10輛電動(dòng)巴士所需的1210萬(wàn)美元。他說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)較低的運(yùn)營(yíng)成本，以及一次充電支持全天行駛的能力，使長(zhǎng)灘市決定試著與比亞迪合作。
李指出，這種巴士的324千瓦時(shí)的電池--相比之下，e6型SUV使用的是61.4千瓦時(shí)的電池--以及它將電力輸送回電網(wǎng)的能力意味著，在停電的時(shí)候，它能夠充當(dāng)臨時(shí)發(fā)電機(jī)。
借助在加州南部的工廠，比亞迪還可能進(jìn)入另一個(gè)有利可圖的市場(chǎng)：能源存儲(chǔ)。
例如，由于越來(lái)越多的不穩(wěn)定的可再生能源入網(wǎng)，加州將要求該州的大型設(shè)施裝配132.5萬(wàn)千瓦的儲(chǔ)能設(shè)備，為電網(wǎng)提供支持。
比亞迪還與房屋建筑商KBHome合作開(kāi)發(fā)了住房電池系統(tǒng)，儲(chǔ)存由房頂太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能。該公司計(jì)劃把巴士電池放進(jìn)能夠儲(chǔ)存大量電能的巨型儲(chǔ)能單元中。
賴(lài)?yán)f(shuō)，“我們認(rèn)為加州將會(huì)最先采用這個(gè)技術(shù)。”
