據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車(chē)所消耗。而我國(guó)原油進(jìn)口依賴(lài)度已經(jīng)高達(dá)57.8%(2012年數(shù)據(jù))，按每年平均新增2000萬(wàn)輛車(chē)的速度，原油進(jìn)口依賴(lài)度將超過(guò)70%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模及保有量的急劇膨脹已經(jīng)威脅了到國(guó)家能源安全。

 

　　更為嚴(yán)峻的是，由于國(guó)際原油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)特別是歐洲疲軟經(jīng)濟(jì)的影響，近年來(lái)一直沒(méi)有走高，在國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際接軌的定價(jià)機(jī)制下，中國(guó)汽車(chē)能源需求雖然暴長(zhǎng)，但燃油價(jià)格也一直沒(méi)有大幅上升。車(chē)主沒(méi)有使用成本的壓力，導(dǎo)致近年油耗高的SUV和豪華車(chē)銷(xiāo)量增速高企，進(jìn)一步加劇了中國(guó)能源的危機(jī)。

 

　　與時(shí)間賽跑，降低汽車(chē)的燃油消耗量變得非常緊迫。對(duì)于新增車(chē)輛而言，在消費(fèi)端鼓勵(lì)節(jié)能消費(fèi)，生產(chǎn)端對(duì)車(chē)企平均油耗提出要求是過(guò)去幾年政府政策的兩條主線(xiàn)。事實(shí)上，早在2009年我國(guó)就已經(jīng)出臺(tái)對(duì)節(jié)能和新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，但由于初期補(bǔ)貼門(mén)檻偏低，倡導(dǎo)節(jié)能效果欠佳，隨后享受節(jié)能補(bǔ)貼車(chē)型的門(mén)檻從最初百公里6.9L/百公里，逐步提升至現(xiàn)在的5.9L/百公里。

 

　　面對(duì)將日趨收緊的汽車(chē)節(jié)能政策，汽車(chē)及零部件廠商都在不斷推出自己的技術(shù)解決方案。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、起停系統(tǒng)、渦輪增壓以及混合動(dòng)力等不同的節(jié)能技術(shù)已經(jīng)紛紛登場(chǎng)，但誰(shuí)將成為主流?又會(huì)以什么樣的節(jié)奏推進(jìn)?4月蓋世汽車(chē)網(wǎng)即將在北京舉辦2014年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前瞻高峰論壇，其中子議題之一就將圍繞節(jié)能展開(kāi)討論，探討汽車(chē)公司與零部件公司如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先，以及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。（商用車(chē)）