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       內(nèi)燃機國IV標準將于明年1月1日正式實行，目前國III標準的內(nèi)燃機已經(jīng)逐步退出市場。與此同時，與國IV發(fā)動機相配套零部件的質(zhì)量問題，將成為國IV柴油機是否能保障正常工作的關(guān)鍵。

       日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦的2014年內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象，他認為：我國內(nèi)燃機產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場徘徊的主要原因。

       對于技術(shù)要求更加嚴格的國IV柴油機來說，其對配套零部件的要求同樣較高，尤其是在其可靠性上提出了更多標準。這給內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品帶來了新的挑戰(zhàn)，規(guī)范各項技術(shù)法規(guī)，采用通用、成熟的技術(shù)路線，提升行業(yè)相關(guān)標準以促進內(nèi)燃機可靠性提升，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

升級國IV是挑戰(zhàn)

       對于國IV的實行，給內(nèi)燃機零部件企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理盧卓華表示：“節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負 荷、噴射壓力，這些是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機在研發(fā)過程中，在新材料應(yīng)用、零部件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。”

       國IV的推行，不僅僅是在內(nèi)燃機的研發(fā)中有更多的技術(shù)要求，在生產(chǎn)制造的過程中同樣提出了更高的標準，對于加工工藝、加工精度等要求也是越來越高。中國現(xiàn)階段面臨柴油機排放后處理研究起步晚，排放標準升級速度快的特點，而可靠性的研究需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、實測反饋與改進，短期之內(nèi)，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

       據(jù)了解，濰柴、玉柴、錫柴和東風商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域積極探索，獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗；國內(nèi)外各科研機構(gòu)及高校，對內(nèi)燃機可靠性的基礎(chǔ)性研究日益深入并取得了許多階段性成果，這些都對內(nèi)燃機行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用起到了巨大的推動作用。

       發(fā)動機核心零部件具有可靠性高、耐久性強、精密度高等特點，發(fā)動機主機廠會考慮供應(yīng)商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財務(wù)狀況等多方面要素來定點供應(yīng)商。零部件批量運用于發(fā)動機制造前，需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車道路試驗直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，通常需要耗時兩年左右，其開發(fā)、驗證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點為：供應(yīng)商定點選擇非常謹慎，零部件供應(yīng) 商和發(fā)動機廠的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩(wěn)定。

       目前在國內(nèi)市場，對于一些技術(shù)含量低、 附加價值不高，且運輸成本較高的發(fā)動機零部件基本上已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套；但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機核心零部件，知名汽車主機廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠，一般采取了謹慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高，逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。