大車(chē)網(wǎng)訊 近兩年，在國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策的積極推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展速度持續(xù)加快，尤其是新能源客車(chē)，在新能源商用車(chē)銷(xiāo)量中占九成以上，并且在很多城市的試運(yùn)營(yíng)中反饋情況良好。不僅如此，我國(guó)新能源客車(chē)還開(kāi)始逐步實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略，常隆、廣通、大金龍、福田等企業(yè)的新能源客車(chē)也已沖破重重難關(guān)，實(shí)現(xiàn)出口，這對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及上下游產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)都可以說(shuō)是不可多得的機(jī)遇。

    競(jìng)相出口 中國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)跨大步

    隨著客車(chē)出口數(shù)量占客車(chē)總體銷(xiāo)量的比重越來(lái)越高，企業(yè)出口新能源客車(chē)的動(dòng)力也日趨見(jiàn)長(zhǎng)，逐漸形成了競(jìng)相走出國(guó)門(mén)的局面。

    2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的海格牌氫燃料電池城市客車(chē)首次出口新加坡發(fā)車(chē)儀式在蘇州舉行，成為我國(guó)的第一次氫燃料電池客車(chē)出口。

    2011年11月，重慶恒通客車(chē)10分鐘快充電動(dòng)客車(chē)即將銷(xiāo)往美國(guó)，且計(jì)劃把美國(guó)作為第一個(gè)主攻市場(chǎng)。

    幾乎同時(shí)，中通在新加坡舉行混合動(dòng)力客車(chē)交車(chē)儀式，首批樣車(chē)在新加坡投入運(yùn)營(yíng)。儀式上還透露，中通已在臺(tái)灣獲得400輛意向訂單并與東南亞、墨西哥、卡塔爾和中東等地的客戶分別簽訂了意向訂單。

 2012年3月6日，100臺(tái)安凱CNG客車(chē)交付巴基斯擔(dān)，服務(wù)當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄊ聵I(yè)。此次發(fā)運(yùn)的車(chē)輛是去年與巴基斯坦旁遮普省政府簽署的575臺(tái)壓縮天然氣客車(chē)采購(gòu)協(xié)議中的一部分，目前已交付200臺(tái)。

    再看常隆客車(chē)5月剛剛進(jìn)入意大利示范運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車(chē)。2011年7月，常隆客車(chē)與意大利RAMA公司簽訂了《電動(dòng)車(chē)合作框架協(xié)議》，而后便開(kāi)始漫長(zhǎng)的歐盟認(rèn)證道路，直至今年1季度，常隆客車(chē)拿到歐盟“入場(chǎng)券”后，成為第一家有純電動(dòng)客車(chē)出口歐盟的企業(yè)。2014年前，常隆客車(chē)須交付RAMA公司100輛純電動(dòng)客車(chē)。

    與整車(chē)出口相比，中大集團(tuán)的步跨的更大。2月17日，中大集團(tuán)在美國(guó)投資建立新能源客車(chē)工廠的項(xiàng)目正式簽約，中大集團(tuán)欲以此提高中大在北美和南美的市場(chǎng)占有率，更好的為中大新能源客車(chē)推向全球市場(chǎng)。

    從企業(yè)的角度出發(fā)，對(duì)自身新能源客車(chē)產(chǎn)品的出口定是滿懷欣喜，通過(guò)了國(guó)外的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求而成功走出國(guó)門(mén)，也就意味著其他國(guó)家對(duì)自己產(chǎn)品的肯定。但對(duì)于我國(guó)新能源客車(chē)出口條件是否有利，著實(shí)有待討論。

    “跨大步“引發(fā)的思考

    提到出口，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一季度的出口量漲勢(shì)不小。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)累計(jì)出口汽車(chē)同比增長(zhǎng)20.83%，其中商用車(chē)出口量為83373輛，同比增長(zhǎng)15.70%。這其中，客車(chē)增長(zhǎng)最為明顯，一季度已達(dá)到11457輛，同比增長(zhǎng)47.09%。當(dāng)然，這部分?jǐn)?shù)據(jù)中的新能源客車(chē)的出口數(shù)量微乎其微，但出口勢(shì)頭不可小視，除上文列出的幾家企業(yè)出口新能源客車(chē)外，福田、廣通、廈門(mén)金龍、奇瑞也都有涉及。

    還有中大集團(tuán)在美國(guó)投資建立新能源工廠，更是跨了“走出去“的一大步。其實(shí)單就“出口“和”在國(guó)外投資建廠“而言，都是無(wú)可厚非的大好事。尤其是在國(guó)外投資建廠，把國(guó)內(nèi)的零部件輸出，在國(guó)外組裝，不僅能實(shí)現(xiàn)規(guī)避整車(chē)出口的高稅率，增強(qiáng)成本優(yōu)勢(shì)從而增大競(jìng)爭(zhēng)力，也可以利用建廠當(dāng)?shù)氐挠欣攮h(huán)境開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。

    但在新能源客車(chē)行業(yè)發(fā)展仍未得到理想的產(chǎn)業(yè)化環(huán)境，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓仍處于起步狀態(tài)的今天，“跨大步“的一擁而上去國(guó)際化是否為時(shí)尚早？業(yè)界觀點(diǎn)不一。

 有人認(rèn)為，無(wú)論如何國(guó)際化都是值得倡導(dǎo)的。以國(guó)外的高標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)嚴(yán)于律己大大有助于提升我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量。如常隆出口意大利的純電動(dòng)城市客車(chē)YS6120GBEV，在進(jìn)行歐盟認(rèn)證時(shí)費(fèi)盡心血。常隆客車(chē)相關(guān)工作人員介紹，此次獲得的歐盟E4認(rèn)證包括25大項(xiàng)、100小項(xiàng)，不但包含車(chē)身結(jié)構(gòu)、電池、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，就連標(biāo)語(yǔ)、座椅、拉手等都要進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。為此，常隆客車(chē)專門(mén)成立了由28名技術(shù)骨干組成的技術(shù)攻關(guān)小組，歷經(jīng)8輪修改才最終拿到認(rèn)證書(shū)。從這個(gè)層面上，我們確實(shí)可以看到將我們的產(chǎn)品輸入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的好處。

    但業(yè)界也不乏觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源客車(chē)企業(yè)應(yīng)踏踏實(shí)實(shí)的開(kāi)發(fā)本土市場(chǎng)，開(kāi)展國(guó)際化戰(zhàn)略尚且過(guò)早。筆者在就此與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、電動(dòng)汽車(chē)專家陳光祖溝通時(shí)，得知他也持反對(duì)觀點(diǎn)。“現(xiàn)在整體來(lái)看，新能源客車(chē)行業(yè)的核心和整體技術(shù)都沒(méi)有達(dá)到成熟程度，可靠性和一致性也有待考究，這個(gè)時(shí)候就拿去出口沒(méi)必要。“陳光祖表示。

    新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，必然帶來(lái)上下游企業(yè)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，新能源客車(chē)的出口也是如此。天津松正電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理郭志良從零部件企業(yè)的角度對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了客觀的闡述，他認(rèn)為，新能源客車(chē)企業(yè)想借助出口來(lái)拉動(dòng)整個(gè)新能源客車(chē)的發(fā)展可能會(huì)收效甚微，但是對(duì)外的努力不能完全放棄。“歐美國(guó)家及鄰國(guó)日本依托在電子、材料和機(jī)械基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。我國(guó)新能源汽車(chē)出口可能又會(huì)再次進(jìn)入傳統(tǒng)車(chē)業(yè)的尷尬境地。包括現(xiàn)在的混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，乃至未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。所以目前我們必須現(xiàn)在就要覺(jué)醒，找到合適的突破點(diǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)這些事情的發(fā)生。”如果有選擇性的開(kāi)始全球化布局，也會(huì)有利于我們更好的了解國(guó)外新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、了解市場(chǎng)需求、做好應(yīng)對(duì)國(guó)際未來(lái)專利技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。“郭志良告訴筆者。

    客觀來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)暫時(shí)還是個(gè)新鮮事物，就目前而言，新能源客車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的開(kāi)拓很大程度上都依賴于政府扶持、國(guó)家補(bǔ)貼，而非真正得到消費(fèi)群體認(rèn)可。此時(shí)大力推進(jìn)國(guó)際化確實(shí)容易“步子大了扭到腳”，但事實(shí)也并沒(méi)那么可怕，扭到腳未必傷的到“筋骨”。國(guó)際化對(duì)于新能源客車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是大勢(shì)所趨，但如何“走出去”、以怎樣的節(jié)奏和戰(zhàn)略部署“走出去”才能穩(wěn)妥，是行業(yè)和企業(yè)需要共同斟酌的問(wèn)題。